宿务薄荷跨海大桥再上议题，市民游客可以驾车来往？

计划中的宿务薄荷岛大桥方案

【菲龙网专讯】近日，菲律宾宿务省和薄荷省政府签署了姐妹省协议，双方共同起草了一项决议，寻求相互合作促进两地经济发展。在这次联席会议上还重点讨论了修建宿务薄荷岛跨海大桥的议题，如果这一提案通过，意味着以后从宿务可以直接坐车到薄荷岛，对于旅游的游客来说可以大大节省时间，也对两地民众生活和经济发展有积极推动作用。

菲律宾宿务和薄荷岛都是旅游胜地，每年都会吸引大批中国游客前来旅游，通常都是先坐飞机抵达宿务，在宿务市区游玩并去奥斯洛布看鲸鲨然后墨宝欣赏沙丁鱼风暴，结束后回到宿务再坐船前往薄荷岛。从宿务码头到薄荷岛的塔比拉兰约70多公里，坐船需要两个多小时，给出行带来很多不便。因此也就有了修建跨海大桥的提议。

建桥方案计划从宿务的科尔多瓦（Cordova）经过奥兰哥岛（Olango） 抵达薄荷岛的赫塔费（Jetafe），全程约22公里。如果落成将成为菲律宾第四长的大桥。

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最早在2000年前后就有了修桥计划，时任薄荷省省长奥门塔多提出方案并得到了当时总统阿基诺的重点关注。2009年奥门塔多省长得到韩国公司的投资意向，解决了修建大桥的资金问题，但建桥方案一直进展缓慢。2016年杜特尔特上台后将修建大桥列为大建特建基础设施计划项目之一，当时有中国公司有意向投资建设大桥，项目也得到了菲律宾国家经济发展局的批准，并且顺利的话有望在2017年就动工开始建造。但是由于技术原因和造价成本太高，该项目在2019年时被菲律宾政府正式否决。该海域海水太深，而且海底暗流大，菲律宾政府也公开承认不具备在此地建桥的技术。2022年，宿务省长格温多林·加西亚 (Gwendolyn Garcia)再次重启建桥计划，并重新规划线路方案，但是这次成本要高达900亿比索。由于担心造价太高难以收回成本，吓退不少投资商，此前宿务-科尔多瓦高速公路的承包商太平洋都会集团有意参与此项目，但不是独自拿下这个巨额工程而是与其他投资商合伙。

此外，对于环境破坏的担忧也是修建大桥进展缓慢的原因之一，大桥选址地方正是达纳琼滩双堡礁，这里有各种丰富的海洋资源，不少国际组织和环保人士都呼吁不要修建大桥。

从最早的计划到现在已经过去有20余年，从阿基诺总统到杜特尔特再到现在的马科斯，修建跨海大桥依旧还是在商讨计划之中，不知道这次联席会能否取得进展。对面两地民众和旅游游客来说，只有时间才能告诉我们这座桥是否能建成。