从上汽集团与通用汽车续约谈起（经济时评）

能够在中国市场闯出来的产品、技术和团队，放到全球任何市场，都具备强大的竞争力
上汽集团与通用汽车近日续约20年，通用汽车成为又一家选择“长期绑定”中国市场的跨国车企。此前，广汽集团与本田汽车也已签署合资续约协议。在销量下滑、市场份额萎缩的背景下，续约的原因值得思考。
数据显示，广汽本田年销量从超80万辆降至约35万辆，降幅达56%；上汽通用在华销量从200多万辆降至2025年的53.5万辆，流失近3/4。数字虽然冰冷，但跨国车企的选择却是明确的——坚决留在中国市场。
原因显而易见：今天的中国，已不仅是汽车领域“全球最大市场”，更是“最强考场”。中国消费者对智能座舱的配置规格要求严苛，对智能辅助驾驶的期待更为高涨，对新能源转型的接受意愿强。技术快速迭代、越级配置、好而不贵……这些仅仅是一款中国畅销车型的必备要素。跨国车企那套一款车型包打天下的“全球车”逻辑，在中国市场越来越行不通。
想在中国市场立足，就必须为中国量身造车。然而，单独为中国市场开发车型，研发成本高昂，在当前销量规模下又难以摊薄。独自承担，风险太大；彻底放弃，又不甘心。因此，借助中方合作伙伴，利用中国技术领先、高效且低成本的研发和供应链体系，成为具有现实吸引力的理性选择。
更深层的逻辑，藏在跨国车企高管的表态中：中国是全球汽车产业的“试验田”和“健身房”。
在中国市场里，企业必须直面快速的技术迭代、成熟的智能生态、敢于尝鲜的消费者。能够在中国市场闯出来的产品、技术和团队，放到全球任何市场，都具备强大的竞争力。换言之，中国业务的意义正在发生转变——从利润中心，转向能力中心。销量下滑、利润压缩，被重新赋予战略价值：在这里打磨的技术、验证的产品、训练的团队，未来可以输出全球。
续约20年，通用汽车看中的正是这一“能力输出”的可能性，上汽集团在电动化、智能化、产业集群、智能制造等领域优势突出，成本竞争力和技术迭代速度同样优异。在中国市场经历高强度训练，能够练就“全球级”真功夫。而对于上汽集团而言，通用汽车的百年技术积累，其合规意识、国际市场经验与网络资源等，同样值得学习借鉴，也蕴藏着巨大的合作空间。
20年很长，足以让一个产业发生大变化。对于愿意真正融入中国生态，并且与中国企业互学互鉴的跨国车企而言，续约就是拿到一张通往未来的“入场券”。（王 政）
《人民日报》（2026年08月10日第10版）