丰田版“Model 3”来了！核心部件均来自比亚迪，能卖爆吗？

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作者 ｜  Juice
编辑 ｜  晓寒

丰田版“Model 3（参数丨图片）”来了！
日前，工信部正式发布了第361批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示（以下简称为《公告》），公告中出现了丰田第二款纯电车型的身影。

▲丰田bZ3（180kW动力版本）
据了解，这款车的最终名字为bZ3，其与bZ4X一样也将基于丰田e-TNGA平台打造，预计会在今年的广州车展上首次亮相。
《公告》显示这款车将会具备两个版本，二者之间明显的不同在于动力参数，其最大输出功率分别为135kW（约合184马力）和180kW（约合245马力），不过这两个版本的电机都来自比亚迪的子公司弗迪动力有限公司。
而《公告》虽然没有公布这两个版本车型的续航里程，但也透露了其动力电池的关键信息。bZ3将会采用磷酸铁锂电池，其电池供应商为比亚迪旗下的弗迪电池有限公司。因此，这款车上搭载的或将是刀片电池。
从这些信息来看，这款车虽然产自丰田，但最核心的部分都来自比亚迪。
作为全球最大的车企之一，丰田对于电动化也做了规划，去年底曾一次性展出了16辆丰田及雷克萨斯电动概念车，不出意外的话，这些车型都将会逐步量产交付。并且丰田掌门人丰田章男当时还公布，将会投入700亿美元（约合人民币4825亿元）开发全产品线电动车，在2030年前推出30款纯电。
丰田已经推出了首款王牌纯电bZ4X，但却出师不利，不但没能够获得消费者的喜爱，甚至还爆发了新车规模召回的事件，这也严重影响到这款车型的后续销量。
此外，丰田还曾亮相过bZ5、bZ SDN等概念车型，而此次则是直接亮出了bZ3的量产版本。
可以说，丰田此次电动化转型是下了决心的，但此前在纯电动方面积攒的经验并不算多，至于其转型能否真正成功，现在还很难说。
　　一、丰田又一纯电亮相 或对标Model 3
《公告》中也披露了丰田bZ3的一些关键参数。
车辆尺寸方面，两个版本的长宽高分别为4725mm、1835mm、1475mm，轴距为2880mm，从尺寸上来看，这款车的大小位于卡罗拉和凯美瑞之间，其轴距甚至可以和凯美瑞媲美。
参考卡罗拉和凯美瑞的定价，这款车的最终售价或许会在15～20万左右。而在目前的纯电市场中，这款车的潜在竞争目标将会是特斯拉Model 3和比亚迪海豹。

▲丰田bZ3（135kW动力版本）
从前脸来看，这款车并没有采用丰田经典的前脸造型，logo并未出现在正前方，而是贴在前机盖上，这个设计和丰田雷凌和bZ4X比较接近，这也将会是丰田电动车的家族式设计。

▲丰田bZ4X
整个前脸采用了半封闭的造型，上半部分采用了封闭式的设计，仅在下方保留了部分进气格栅，车辆前大灯则采用了当前比较流行的贯穿式大灯。
侧面来看，车辆也采用了隐藏式门把手，造型看上去非常流畅。而车辆的尾灯也采用了贯穿式设计。

▲丰田bZ3
从整体设计风格上来看，bZ3都在尽量贴合目前电动汽车消费者的审美。
在具体配置上，这两个车型版本都有很多选装项目可以选择。如外观方面，135kW动力版本的车型可以选装双拼色车身、前灯式样，而外后视镜式样、天窗也可以自己选择，此外车辆还提供了18寸大轮毂及轮毂盖可选，可以进一步提升车辆的外观。
而在智能化方面，用户可以自己选择全景模式影像监测系统和ETC车载装置。

▲丰田bZ3选配项目（135kW动力版本）
180kW动力版本的车型的基础配置会更高，天窗不再需要选配还是标配。在外观上，同样有选装双拼色车身可选，以及外后视镜式样、18寸轮毂及轮毂盖，而进气格栅装饰条也可以自己选择。
遇上一个版本比较相似的是，车辆的全景模式影像监测系统和ETC车载装置也需要进行选配。

▲丰田bZ3选配项目（180kW动力版本）
这款车目前已经进入到了工信部的公示目录，说明这款车已经基本开发完成，不出意外的话，将会登陆年底的广州车展。
　　二、内饰或与bZ4X接近 L2也不会缺席
虽然从工信部的公告信息无法看到车辆的内饰和其他智能化方面的配置，但考虑到这款车和bZ4X是同一家族车型，或许会有一定的相似之处。
丰田bZ4X的内饰与传统的丰田车型差别比较大，采用了一块大尺寸的中控屏幕，但也保留了一部分按键，都排列在中控屏幕下方。
车辆的仪表盘设计比较特殊，没有紧挨着方向盘而是设计到了远端顶置，对于一块并不算大的屏幕来说，这样的设计确实会更加方便消费者观看，一抬头就能看到车辆的基本信息。

▲丰田bZ4x内部
车内智能化方面比较亮眼的功能就是语音交互系统，可以直接通过语音指令完成控制空调、控制导航等任务。
智能驾驶方面，丰田bZ4X也标配了L2级自动驾驶系统，这套系统名为TSS 3.0（Toyota Safety Sense 3.0）。这套系统的感知硬件为单目前视摄像头和一个毫米波雷达，这两个传感器就能实现L2级自动驾驶功能。

▲丰田bZ4X辅助驾驶硬件配置
在功能上，bZ4X只有单车道L2自动驾驶，这与已经量产的TSS 2.0以及2.5+的主要功能基本相同。而TSS 3.0的主要升级在于主动安全功能，包括车门误开预警系统和预判式主动驾驶辅助系统。
其中预判式主动驾驶辅助系统此前已经在雷克萨斯NX车型上搭载，当“有行人横过马路”或“车辆可能失控”等，可辅助驾驶者避免与危险距离过近，确保行车安全。此外，该系统可响应前车动态或前方弯道，辅助驾驶者减速，减少踏板转换操作的频次。
丰田bZ4X还配备了自动泊车功能，可以实现自动泊车和手机App遥控泊车功能。而更高阶一些的功能，如指令式变道、NOA、脱手驾驶等并没有出现在丰田bZ4X上。
从这点来看，丰田bZ3在智能化方面可能仍然不会太出色，和目前国内的车企相比并不具备优势，而消费者是否接受，还很难说。
　　三、新能源销量惨淡 丰田还能赶上电动化大潮吗？
从全球总销量上来看，丰田无疑还是非常强势的玩家。
今年上半年，丰田汽车再次摘下了半年销量冠军的宝座，累计售出了513.78万辆，虽同比去年下滑约6%，但还是超越了大众汽车的400万辆。
在这了513.78万辆中，丰田和雷克萨斯的销量为469.9万辆，大发和日野销量分别是36.1万辆和7.8万辆。
虽然在整体销量上依然强势，但具体到新能源领域就比较惨淡了。目前丰田在国内只有C-HR这样的油改电车型，其王牌纯电bZ4X在国内还未正式开始交付，但在美国已经进行了召回，丰田甚至原因直接从消费者手中回购，这样的表现显然不能给丰田的销量带来帮助。
另一方面，丰田花大力气搞出来氢燃料电池汽车目前只有租赁模式，还未真正向消费者交付，也难以在销量上起到什么帮助。
丰田在新能源方面还是在依靠混动技术打天下。但目前国内车企的混动产品也开始占据市场，比亚迪每月有一半的销量都是混动车型贡献的，此外，吉利、长城、奇瑞等车企的混动产品也都将要大规模投入到市场上。丰田曾经引以为傲的混动技术正在逐步走下神坛。
这反应的则是丰田目前尴尬的电动化处境。
此前，在全球车企都在积极转型电动化的时候，丰田却显得有些保守，一直守着混动系统和氢燃料电池汽车，迟迟没有推出自己的王牌纯电。
从去年年底开始，丰田在纯电动汽车方面布局开始加速，提出要在2030年前推出30款电动汽车，涵盖各个细分领域。
但比起其他的车企，丰田已经错过了太多的时间，目前国内新能源汽车市场已经非常“卷”了，消费者对于电动车的期待也正在提升。
丰田作为后进者，其产品表现并没有非常突出，还能否凭借着品牌号召力打开市场吗？

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