余承东：汽车是华为唯一亏损业务，建议尽快淘汰纯燃油车

　　

记者｜陆柯言

“建议尽快淘汰纯燃油车。”
7月7日，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在演讲中如此说道。他强调，增程车作为家里第一辆车非常合适，且用汽油发电比燃油车更省油，能够真正带来能效提升。
就在本周一，华为发布了其智选模式下的第二款车问界M7，售价在31.98万元至37.98万元不等。华为官方披露的数据显示，发布不到三天，问界M7订单量已超过5万。
问界M7定位增程式SUV，而余承东最近也频频为此发声。在近日一场采访中，他提到：”（有观点说）增程式电动车只是过渡路线。把增程发动机去掉，就是纯电车…..即使把纯电车的电池做大，也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池是负担，电池能量密度也有瓶颈。”
问界M7的发布会上，他也提到，目前充电桩在一二线城市之外还不够普及，增程车才是当下最佳的方案。
他还在采访中表示，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。
在5月末举办的大湾区车展上，余承东也表示了对燃油车的不看好。他预言，纯燃油车时代会迅速结束，“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”

声称不造车的华为近来动作颇多。在问界M7的发布会上，余承东还通报了问界M5交付量破万台的好消息。上个月末，华为还与长安汽车宣布进一步合作，共同打造其联合推出的汽车品牌阿维塔。
华为始终强调，其在汽车产业链中扮演的角色是供应商和渠道商，不过这种模式也足够“重”。余承东表示，汽车绝对是“烧钱的生意、难干的生意”。他透露，华为汽车业务一年花掉十几亿美元，是华为当前唯一的亏损业务，直接投入7000人，间接投入超过1万人。
但他对产品销量颇有信心。他提到：“问界M7要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV。希望AITO品牌月销做到3万台，早点超过2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”

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