张雪的“飞驰人生”：昔日追梦摩托郎，今朝功成飞驰路

　　中新网重庆3月31日电 题：张雪的“飞驰人生”：昔日追梦摩托郎，今朝功成飞驰路

　　作者 梁钦卿 景诗雁

　　在3月29日结束的世界超级摩托车锦标赛(WSBK)葡萄牙站WorldSSP组别中，中国摩托车制造商“张雪机车”在该站赛事双回合正赛中相继夺冠，实现了中国品牌在这一顶级赛事中零的突破。

　　WSBK由国际摩托车联合会于1988年创立，其最大特点是参赛车辆基于量产车进行有限改装，因此被誉为“赛道上的车展”，是摩托车制造商展示量产车技术实力的重要舞台。此次中国品牌夺冠，打破了杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌长期主导的格局。

　　“这次夺冠，对整个行业和产业链的信心是极大的提振。”张雪机车创始人张雪在回答中新网提问时表示，现在中国的摩托车产业链非常齐全，近十年来工艺水平、制造能力与产品质量均大幅提升。“我无数次说过，摩托车上的任何一个零件，只要有图纸，在中国100%做得出来，而且绝对不比欧洲、美国和日本的差。”

　　在他看来，中国摩托车产业当前真正缺乏的是足够丰富的经验积累。“我们遇到问题，整个团队就扑上去攻克。一天不行就一周，一周不行就一个月。只要攻克了难关，问题就解决了。”张雪说。



图为张雪机车创始人张雪。梁钦卿 摄
　　相比于张雪机车的成功，张雪本人的“飞驰人生”更为传奇。

　　这位出生于湖南麻阳的农村青年，在14岁那年被一辆摩托车点燃了全部热情。他毅然放弃学业，走进怀化一家摩托车修理铺当起了学徒。满身油污、起早贪黑的日子，在旁人眼中是苦活，于他却是通往梦想的阶梯。

　　19岁那年，他做了一件让所有人都觉得“疯了”的事——冒雨骑行一百多公里，只为争取湖南卫视节目组一次展示车技的机会。这次孤注一掷的狂奔，让职业车队看到这个倔强少年，为他敲开了职业赛车的大门。

　　从摩托车手、机械师到产品研发，张雪在摩托车行业里深深扎根。2009年，他获得摩托车城市登梯竞技赛国产组季军，2011年又夺得该赛事亚军。然而，身体伤病与资金短板让他意识到，自己难以成为顶级车手。他毅然转身：既然无法骑在最前面，那就造出能让人冲到最前面的车。

　　2013年，年仅20多岁的张雪怀揣几万元积蓄，奔赴中国摩托车工业重镇重庆。凭着修车手艺和一个造车梦，他从组装、改装、线上售卖做起，一辆接一辆地打磨口碑。“对摩托车产业来说，这里是供应链门类最齐全的地方。”张雪在受访时说。

　　2017年，他与合伙人创立凯越机车并迅速在国内市场站稳脚跟。但他的梦想远不止于此。2023年，他率领凯越拉力赛车队出征达喀尔拉力赛摩托车组，首次以“中国品牌+中国车手+中国赛车”的组合，在这项顶级赛事中写下新的历史。2024年，张雪离开凯越，并创立了以自己名字命名的品牌——张雪机车，直至如今在国际赛场上大放异彩。

　　张雪在此次夺冠后表示，这不仅提振了行业信心，也让国际同行开始重新审视中国制造的高端摩托车。“这会让上下游产业链对我们从事的事业更有信心。国外同行可能也要调整看待我们的眼光了。以前刚到赛场时，别人投来的是不屑的目光；这次取得好成绩后，他们开始用平视的眼光和我们交流。”

　　如今，那个曾骑着旧摩托车屡次熄火摔倒却永不放弃的农村青年，最终把自己制造的车送上了世界级赛事的冠军领奖台。这不仅是一个品牌的胜利，更是一段个人梦想与中国制造“同频共振”的缩影。

　　截至目前，重庆市拥有规模以上摩托车整车企业51家、零部件企业410余家，已形成年产超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，具备从发动机、离合器到车架、减震器等各大总成的完备配套体系。

　　未来，重庆将持续支持摩托车产业向高端化、电动化、智能化转型，加快推动产业提档升级、补链强链，力争2026年全市摩托车产量突破1000万辆。

　　对于张雪而言，这次比赛获胜只是全新旅程的开始，他的“人生”仍在继续“飞驰”。(完)