非接触交通执法首日 违规案件激增600宗
商报：非接触式交通执法政策(No-Contact Apprehension Policy, NCAP)于周一重新实施首日即记录数百起交通违规案件。大岷区发展署(MMDA)表示，从上午6点至10点监测到301起交通违规，下午2点增加至437起，截至下午4点更攀升至582起。
NCA曾于2022年因大理院发布临时禁制令而暂停实施，该禁令已于5月20日部分解除。大岷署署长罗曼多·阿特斯(Romando Artes)表示，这项政策对于培养民众纪律是必要的。
阿特斯在记者会上表示：“2022年NCAP被临时禁制令暂停前，全年仅记录114,000起违规。2023年未实施NCAP期间，虽然未开立罚单，但我们监测到的违规数量激增至391,000起。几乎增加了四倍。”
他补充道：“这意味着当民众知道没有监控系统监视，且现场没有执法人员时，他们就会自由地违规。”
阿特斯强调，透过配备人工智能(AI)的闭路电视摄影机标记违规行为并非武断行事。
他说：“虽然是由AI捕捉画面，但所有记录都会经过人工审查。这样可以避免过度严格执行我们的交通规则和条例。”
他也澄清，在没有适当交通标志和标线的区域，驾驶人不会被开立违规罚单。若确实发生违规行为，大岷署将透过陆运署(LTO)登记的地址，以传统邮件通知车主。
阿特斯表示，他们很快将使用手机短讯通知驾驶人。
他说：“我们已经与电信公司和陆运署进行协调。事实上我们近日将召开会议，讨论如何避免诈骗短讯，因为很多人收到‘嘿，你有罚单，点击此连结付款’之类的信息。这是我们需要解决的问题。”
阿特斯透露，他们预计在两周内推出“你有罚单”(May huli ka )应用程式，民众可透过该程式查询是否有违规记录。大岷署重申，驾驶人可以透过该机构网站或社交媒体页面上的“线上交通违规申诉”表格对罚单提出异议。
阿特斯也澄清，将车辆借给违规者的车主不会自动承担责任。
他说：“他们只需要向我们提交一份宣誓书，声明在违规时是由A某驾驶，并附上其驾照副本，但驾驶人也需提交承认当时在驾驶的宣誓书⋯⋯这将需要举行听证会。”
申诉也可以提交到位于巴石市(Pasig)乌贡描笼涯(Barangay Ugong)茱莉亚·瓦尔加斯大道(Julia Vargas Avenue)的大岷署办公室。虽然使用CCTV摄影机进行监控，但交通执法人员仍会在路上执勤，特别是在尚未安装这些摄影机的区域。
反NCAP联盟质疑政策仓促重启
反NCAP联盟(Stop NCAP Coalition)质疑重新实施NCAP的仓促性。
该联盟召集人俊·黎良(Jun De Leon)表示：“你们知道吗，这个NCAP还有很多需要改进和讨论的地方，不应该这么匆忙。想想看，大岷署的NCAP暂停令上周才解除，就立即实施⋯⋯根本还没准备好。”
黎良认为这项计划无法培养纪律。
他质问道：“那些违规通知送达运输业者时已经延迟了。所以当我们发现要支付数百万罚款时都吓了一跳⋯⋯当司机知道后，就直接抛弃运输业者.。.你要如何培养纪律，如果受罚的人不是实际违规者？”
他也抱怨罚款金额过高。黎良说：“我们的政府好像在做生意一样。2022年大岷署NCAP的罚款只有150到300披索。我们很惊讶违规罚款突然变得这么高。”
不同违规行为有不同的罚款标准。根据大岷署的数据，例如公共运输车辆驾驶分心驾驶的罚款为30,000披索，并处以3个月吊照。 《摩托车儿童安全法》的违规罚款则从3,000到10,000披索不等。
阿特斯强调该系统不存在贪腐。 “我们不是靠开罚单做生意。我们开罚单是为了培养国民的纪律。”
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